Moto Guzzi 1100 Sport 1200 250 TS 500 Sahara 850 Le Mans 940 Custom Bellagio Breva California Daytona 1000 Diamante Griso MGS-01 Corsa Mille GT Nevada 350 750 Norge NTX Nuovo Falcone Quota Stelvio Targa 11 35 50 65 75 V10 Centauro V12 V7 klub

Registrace nového uživatele


MOTO GUZZI Modely Inzerce Naše moto Servisní knížky moto Členové Články Fórum Chat Srazy Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry

Nejnovější video:

RSS novinky

Moto Guzzi V10 Centauro

Modely

Moto Guzzi V10 Centauro

Rok výroby 1996 - 2001

Správci tohoto modelu jsou: luc20

Stvoření mytologické bestie

Historie tohoto svébytného modelu začíná v první polovině 80. let ve Spojených státech amerických na závodních drahách při šampionátu Battle of the Twins, kde dentista z Pennsylvánie, ale především zdatný konstruktér závodních speciálů, Dr. John Wittner přepracovává stroje Guzzi na stroje schopné konkurovat Ducati a Harley – Davidson. To se mu daří a v roce 1987 jezdec Doug Brauneck vyhrává tuto soutěž.

Wittner nejdříve boduje krátkozdvihovým motorem, poté vyvíjí motor s vačkovým hřídelem v hlavě válce a čtyřmi ventily. Jeho úspěchy nezůstávají bez povšimnutí Fabriky, po schůzce s tehdejším vlastníkem Moto Guzzi Allessandrem de Tomasem se Dr.John zapojuje do vývoje strojů Moto Guzzi. Díky této spolupráci v roce 1993 vyjíždí z továrny v Mandellu del Lariu model, který má jako první v historii firmy výkon nad 100 koní a je pojmenován podle závodní trati, na které slavil Wittner největší úspěchy – Daytona.

A právě ze supersportu Daytona 1000 vychází roadster V10 Centauro. Modely sdílejí většinu techniky, hlavně čtyřventilový motor s rozvodem OHC, vačkami poháněnými ozubenými řemeny na přední straně motoru. Motor je pro účely naháče vyladěn na menší výkon a vyšší kroutící moment v nižším spektru otáček.

V době uvedení na trh bylo Centauro, model k 75.výročí založení firmy, přijato velmi vlažně. Způsobeno to bylo jak novátorskou technikou, neotřelým designem, tak vysokou cenou.

Cena byla stanovena výše díky špičkovému vybavení, jakými byly např. zlaté čtyřpístkové brzdové třmeny Brembo,vpředu dva kotouče 320 mm, panceřové hadice, titanové ojnice Carillo, kované písty, nigusil válce, kola z lehkých slitin Marchesini(nebo Brembo), plně nastavitelný podvozek White Power, vstřikování Magneti Marelli - komponenty zaručující vysokou míru spolehlivosti.

Problém techniky byl spíše v nedůvěře zákazníků ke čtyřventilovému OHC rozvodu, jeho spolehlivosti a servisní náročnosti. Většina guzzistů zůstala u takřka na koleni seříditelného dvouventilu OHV,nejlépe ještě karburátorové verze, přívržence japonských biků neoslovil jak výkon, tak chování motoru, potažmo převodovky, která již má šikmé ozubení, ale její chování není zrovna vlídné. K zařazení rychlosti je zapotřebí ráznější povel, pak teprve s typickým cvaknutím rychlost správně zapadne. Při liknavém zacházení lze nalézt více neutrálů než rychlostí.

Jízdní vlastnosti jsou dobré, v zatáčkách skvěle sedí, trochu horší je filtrování podélných nerovností. Páteřový rám z nikl-chrom-molybdenové oceli a motorem jako nosným prvkem, dává motocyklu dostatečnou tuhost. Pozice jezdce není ideální, stupačky jsou moc vpředu a nahoře, ergonomie nebyla nikdy italskou doménou.

Tou byl vždy design. Nezaměnitelnou siluetu Bestie, jak se Centauru občas přezdívá, má na svědomí známý designér Luciano Marabese(navrhoval např. Guzzi V11, Griso, všechny Brevy, Norge, Moto Morini Corsaro, 9 ½, Granpasso, Triumph Speed Triple, některé skútry Gilera, Aprilie a Piaggio,atd.).

Přes všechny klady i zápory si tento stroj získal až kultovní status a jeho majitelé jsou na něj náležitě hrdí. Vždyť kdo by nechtěl mít nadosah kus řecké mytologie a výraznou kapitolu jednoho z nejstarších výrobců motocyklů v jednom - Moto Guzzi V10 Centauro.

Počet vyrobených kusů: 1272

Počet vyrobených kusů včetně všech variant: 1918